Ucraina avertizează că feriboturile nu pot înlocui podurile din Kiev dacă acestea sunt distruse
Serhii Beskrestnov, consilier prezidențial pentru problemele tehnologice din domeniul apărării, a declarat pe 15 noiembrie că feriboturile și pontoanele nu pot înlocui integral podurile din Kiev dacă Rusia distruge toate traversările peste Nistru. El a subliniat vulnerabilitatea pierselor și a drumurilor de acces, în timp ce autoritățile ucrainene prezintă traversări alternative, un tunel propus și посilлення protecției antiaeriene.
Puncte-cheie
- Rusia a început să atace podurile peste Nistru din Kiev în octombrie, provocând închideri, restricții de circulație și colaps în transport.
- În noaptea spre 7 noiembrie, o atacare cu rachete asupra Podului de Nord a avariat carosul și o linie electrică; traficul a fost blocat în ambele sensuri.
- Pe 6 noiembrie, pe Podul de Sud a fost deschisă a doua bandă în sensul de la malul stâng la cel drept, în timp ce sensul invers rămâne cu o singură bandă.
- Ucraina intenționează să construiască 21 de traversări alternative, iar lucrările la cele care dublează podurile din Kiev au început deja.
- Două dintre cele opt traversări alternative din Kiev trebuie să fie puse în funcțiune până la sfârșitul lunii februarie.
- Kievul a anunțat alocarea a 1 miliard de grivne pentru traversări combinate, iar tunelul propus sub Nistru este estimat la zeci de miliarde de grivne și ar necesita finanțare străină.
- Potrivit lui Beskrestnov, tunelul ar fi necesar atât pentru nevoile militare, cât și civile, iar construcția sa cu sprijin internațional ar dura câțiva ani.
De ce contează
Atacurile asupra podurilor din Kiev au blocat traficul, au modificat traseele transportului public și au provocat restricții care afectează atât viața civilă, cât și deplasarea fluxurilor militare. Feriboturile și pontoanele pot ajuta la livrarea urgentă a încărcăturilor importante, dar capacitatea lor este redusă, iar piersele și drumurile de acces sunt vulnerabile la atacurile cu drone și rachete. Traversările alternative, tunelul propus și întărirea apărării antiaeriene și antirachetă sunt prezentate ca răspunsuri la riscul distrugerii infrastructurii critice.
Ce s-a întâmplat
Rusia a început în octombrie să atace podurile peste Nistru din Kiev, ceea ce a dus la blocări și restricții de circulație, modificarea traseelor transportului public și acumularea întârzierilor. În noaptea spre 7 noiembrie, o atacare cu rachete asupra Podului de Nord a avariat carosul și o linie electrică, після care traficul a fost blocat în ambele sensuri. Pe 6 noiembrie, pe Podul de Sud a fost deschisă o a doua bandă în sensul de la malul stâng la cel drept; în direcția opusă circularea continuă pe o singură bandă.
Pe 15 noiembrie, Serhii Beskrestnov a avertizat că feriboturile și pontoanele nu pot înlocui integral podurile dacă toate traversările existente sunt distruse. El a поясниat că пропускна здатність feriboturilor depinde de pierse și de drumurile lor de acces, expuse la atacuri cu „Shahed” și rachete, iar o pontoană poate fi distrusă de o singură dronă. Ca soluții pe termen lung, oficialii ucraineni au prezentat 21 de traversări alternative, dintre care opt urmăresc să dubleze podurile din Kiev, și un tunel sub Nistru cu funcțiuni militare și civile.
Cum prezintă evenimentul sursele ucrainene
Presa ucraineană evidențiază vulnerabilitatea infrastructurii de feriboturi și pontoane, inclusiv piersele expuse, drumurile de acces, nodurile rutiere și capacitatea unei singure drone „Shahed” de a scoate din funcțiune o traversare. Soluțiile prezentate includ traversări alternative, tunelul sub Nistru, finanțare municipală și întărirea apărării antiaeriene și antirachetă pentru protejarea infrastructurii de transport.
Context
De la începutul lunii octombrie, atacurile ruse împotriva podurilor din Kiev au dus la închideri și restricții de circulație. În aceeași perioadă, autoritățile au anunțat planuri pentru 21 de traversări alternative și au început lucrările în Kiev. Primăria capitalei a alocat 1 miliard de grivne pentru traversări combinate. Pentru tunelul propus sub Nistru, що Making розрахунки, наведені у матеріалах, становлять десятки мільярдів гривень; реалізувати його можна лише за гроші іноземних інвесторів.