HUR a identificat 17 tancuri și căpitani din Rusia, China și India implicați în furnizarea a peste 562.000 tone de combustibil către Rusia
Serviciul de informații militare al Ucrainei (HUR) a publicat o listă cu 17 tancuri și căpitanii acestora — cetățeni ai Rusiei, Chinei și Indiei — implicați în transportul a peste 562.000 tone de benzină și motorină către Rusia în perioada iulie–septembrie 2026, via transbordare în Egipt, Turcia, Maroc și Coreea de Sud. Mai multe dintre nave figurează deja pe liste de sancțiuni ale UE, Marii Britanii, Elveției, Ucrainei și Canadei.
Puncte-cheie
- HUR a identificat 17 tancuri și căpitani din Rusia, China și India implicați în furnizarea a peste 562.000 tone de combustibil către Rusia în iulie–septembrie 2026.
- Porturile principale de intrare au fost Murmansk, Vîsotsk, Sankt-Petersburg, Nahodka și Vladivostok, cu transbordare în Tanger Med (Maroc), Mersin (Turcia) și Yeosu/Ulsan (Coreea de Sud).
- Tancurile WENDRIX, CHONGCHON și LAYLA se află deja sub sancțiuni ale UE, Elveției, Marii Britanii, Ucrainei și Canadei.
- Tancurile SINO FAITH, AURORA, TULU, IVY PEARL și DERIN au livrat benzină din Maroc în iulie–august 2026, în volume cuprinse între 30.000 și 37.000 tone fiecare.
- PEGAS și ARAM KHACHATURIAN, sub comandanți ruși, au transportat motorină din Ulsan spre Nahodka, iar ARAM KHACHATURIAN a livrat și o partidă de încercare de combustibil de aviație JET A-1.
- Compania rusă AO „Morskoye agentstvo Novotorik", legată de grupul sancționat Lukoil, a fost implicată în importul de benzină din Maroc, inclusiv prin tancul TULU.
- HUR leagă schema de susținerea industriei de apărare ruse, a logisticii de front și a teritoriilor ocupate ale Ucrainei.
De ce contează
Identificarea acestei scheme arată amploarea efortului rusesc de a compensa pierderile suferite la rafinăriile proprii și de a-și asigura combustibil pentru sectorul de apărare, logistica de front și teritoriile ocupate. Prezența pe lista sancțiunilor a unor nave ca WENDRIX, CHONGCHON și LAYLA ridică întrebări privind aplicarea efectivă a regimurilor de restricții și privind reutilizarea unor active sancționate. Trimiterea unei partide de probă JET A-1 sugerează explorarea unor rute alternative pentru combustibilul de aviație, ceea ce ar extinde cercul de bunuri supuse riscului de eludare a sancțiunilor.
Ce s-a întâmplat
La 11 septembrie 2026, HUR al Ministerului Apărării al Ucrainei a făcut publică o investigație care identifică 17 tancuri și căpitanii acestora — cetățeni ai Rusiei, Chinei și Indiei — implicați în transportul a peste 562.000 tone de benzină și motorină către Rusia în cursul celui de-al treilea trimestru al anului. Schema folosește transbordarea în porturi din Maroc (Tanger Med), Turcia (Mersin), Coreea de Sud (Yeosu, Ulsan) și, potrivit HUR, în Egipt, înainte ca marfa să ajungă în porturile rusești de la Murmansk, Vîsotsk, Sankt-Petersburg, Nahodka, Vladivostok și Vitino/Kandalaksha. Tancurile SINO FAITH, AURORA, TULU, IVY PEARL și DERIN au livrat benzină de proveniență indiană din Tanger Med în iulie și august. WENDRIX a adus benzină din Mersin la începutul lunii septembrie. CHONGCHON a transportat benzină din Yeosu la Vladivostok. PEGAS și ARAM KHACHATURIAN, operate de comandanți ruși, au livrat motorină din Ulsan spre Nahodka, iar ARAM KHACHATURIAN a transportat și o partidă de probă de combustibil de aviație JET A-1. HUR a numit mai multe companii intermediare: AO „Morskoye agentstvo Novotorik" (legată de Lukoil), Horizon Tangiers Terminals SA, Kairo International Limited, OOO „Global Marine Agency", OOO „Kompaniya Pelagus", Golden Centre Trading Limited (Hong Kong), OOO „Turei" și OOO „Morskoy Briz".
Context
Potrivit HUR, distrugerea sau avarierea la scară largă a rafinăriilor rusești a constrâns Moscova să își restrângă exporturile de combustibil și să dezvolte programe de import din țări partenere. În acest context, companii intermediare din Rusia și Hong Kong, unele legate de grupul sancționat Lukoil, au facilitat operațiunile de transbordare descrise.