Peste jumătate din F-16-urile Ucrainei sunt imobilizate din cauza mentenanței din Belgia; Zelensky cere mutarea lucrărilor în Ucraina
Un raport publicat de The Wall Street Journal arată că mai mult de jumătate din avioanele F-16 ale Ucrainei sunt neoperaționale din cauza întârzierilor la mentenanța efectuată în Belgia de compania Sabena Aerospace Engineering, sub un contract american de până la 235,5 milioane de dolari. Președintele Volodimir Zelenski a confirmat pentru Financial Times că aproximativ jumătate din flotă se află în Europa pentru reparații și a cerut mutarea unei părți a lucrărilor pe teritoriul ucrainean. Ministerul ucrainean de Externe a contestat caracterizarea „catastrofală" a problemei.
Puncte-cheie
- Peste jumătate din F-16-urile Ucrainei sunt neoperaționale din cauza întârzierilor la mentenanța din Belgia.
- SUA au semnat cu Sabena Aerospace Engineering un contract de până la 235,5 milioane de dolari pentru mentenanța F-16.
- Inspecțiile fazate durează 2-6 săptămâni în SUA, dar până la 40 de săptămâni în Belgia, potrivit amiralului american în retragere Mark Montgomery.
- Zelenski a confirmat că aproximativ jumătate din flotă este în Europa pentru reparații și a cerut mutarea mentenanței în Ucrainean.
- Purtătorul de cuvânt al MAE ucrainean, Heorhiy Tykhyi, a declarat că rapoartele despre o stare pregătitimă „catastrofal de scăzută" nu corespund realității.
- Pe 29 septembrie, Zelenski a anunțat că Belgia va transfera Ucrainei trei F-16 până la sfârșitul anului 2026.
- Bloomberg a relatat pe 30 septembrie că Ucraina intenționează să cumpere zeci de mii de obuze de 20 mm pentru F-16.
De ce contează
O cotă semnificativă din flota de F-16 a Ucrainei — descrisă ca cel mai eficient mijloc actual de a contracara noile drone rusești cu motor reactiv — este scoasă din luptă tocmai în perioada în care volumul acestor atacuri crește rapid. Blocajul este concentrat într-o singură facilitate străină, Sabena Aerospace Engineering din Belgia, aflată sub un contract american, ceea ce creează o dependență strategică de un singur lanț de mentenanță aflat departe de zona de luptă. O sursă occidentală citată în raport avertizează că, dacă ritmul actual de utilizare și reparații se menține, Ucraina ar putea rămâne fără restul F-16 în decurs de un an.
Ce s-a întâmplat
The Wall Street Journal a publicat o anchetă potrivit căreia peste jumătate din avioanele de luptă F-16 ale Ucrainei sunt în prezent neoperaționale din cauza întârzierilor la mentenanța tehnică efectuată în Belgia. Mentenanța este realizată de compania belgiană Sabena Aerospace Engineering în baza unui contract cu Departamentul Apărării al SUA, semnat în ianuarie 2026 și evaluat la până la aproximativ 235,5 milioane de dolari. F-16 necesită o inspecție tehnică fazată după fiecare aproximativ 300 de ore de zbor; potrivile returne, amiralului în retragere al Marinei SUA Mark Montgomery, o astfel de inspecție durează 2-6 săptămâni în SUA, dar poate ajunge până la 40 de săptămâni în Belgia. WSJ a citat o sursă occidentală anonimă care a avertizat că, la ritmul actual de utilizare și reparații, Ucraina ar putea pierde restul flotei de F-16 în decurs de un an. Președintele Volodimir Zelenski a confirmat pentru Financial Times că aproximativ jumătate din flotă se află în Europa pentru reparații și a cerut mutarea unei părți a lucrărilor pe teritoriul ucrainean cu sprijin occidental. Purtătorul de cuvânt al Ministerului ucrainean de Externe, Heorhiy Tykhyi, a declarat pe X că rapoartele despre o stare pregătitimă „catastrofal de scăzută" nu corespund realității și a spus că timpii de reparație se scurtează. General-locotenentul în retragere al Forțelor Aeriene ale SUA David Deptula a calificat situația drept un eșăc al capacității de luptă care devine o criză a apărării aeriene. Pe 29 septembrie, Zelenski a anunțat că Belgia va transfera Ucrainei trei F-16 până la sfârșitul anului 2026, iar pe 30 septembrie Bloomberg a relatat că Ucraina intenționează să cumpere zeci de mii de obuze de 20 mm pentru F-16, cu o nevoie zilnică estimată la aproximativ 10.000 de cartușe. Atât Sabena, cât și un purtător de cuvânt al Forțelor Aeriene ale Ucrainei au refuzat să comenteze pentru WSJ.
Cum prezintă evenimentul sursele ucrainene
Presa ucraineană subliniază confirmarea publică a președintelui Zelenski că aproximativ jumătate din flotă se află în Europa pentru reparații și solicitarea acestuia de a muta mentenanța pe teritoriul ucrainean, prezentând problema ca una logistică, rezolvabilă cu sprijin occidental. Multe publicații amplifică contextul amenințării — salve tot mai mari de drone rusești cu motor reactiv, rate de interceptare în scădere și costul pe țintă al folosirii F-16 cu obuze de 20 mm — pentru a sublinia cât de critice sunt avioanele imobilizate. Mai multe outleturi ucrainene, inclusiv prin vocea purtătorului de cuvânt al MAE, Heorhiy Tykhyi, contestă caracterizarea WSJ a unei stări pregătitime „catastrofalale", înfățișând relatarea drept exagerată de presa străină și insistând că timpii de reparație se îmbunătățesc. Presa ucraineană evidențiază și pașii proprii ai Ucrainei: un audit operațional anunțat al angajamentelor partenerilor privind muniția pentru F-16, livrări urgente de muniție din Belgia, Spația și alte țări, și teste cu un nou interceptor ucrainean împotriva Shahed-urilor cu motor reactiv.
Cum prezintă evenimentul sursele internaționale
Presa occidentală, în special The Wall Street Journal, pune accentul pe un singur contractant belgian aflat sub contract american ca principal blocaj al mentenanței, citând oficiali occidentali anonimi și ofițeri superiori americani în retragere care vorbesc despre un eșăc al capacității de luptă ce se transformă în criză a apărării aeriene. Relatările internaționale încadrează problema ca pe un risc strategic pentru Kiev, avertizând, pe baza sursei occidentale anonime, că restul F-16 ar putea fi epuizat în decurs de un an dacă ritmul de utilizare și reparații nu se schimbă. Bloomberg și alte publicații străine se concentrează pe răspunsul Ucrainei în termeni de achiziții de armament — în special planul de a cumpăra zeci de mii de obuze de 20 mm și calculul aproximativ de 150 de obuze pentru fiecare dronă interceptată — remarcând că muniția de 20 mm este disponibilă în stocuri globale mult mai largi decât rachetele Patriot. Relatările din afara Ucrainei plasează problema și în contextul mai larg al tensiunilor de mentenanță ale aviației militare americane, citând un avertisment al GAO și un deficit de piese de schimb de 14 miliarde de dolari menționat de un general al Forțelor Aeriene ale SUA.
Unde diferă relatările
Mai multe surse diferă în privința gravității problemei pregătitimii F-16: o sursă occidentală anonimă citată de WSJ susține că peste jumătate din avioane sunt neoperaționale din cauza întârzierilor de mentenanță, în timp ce purtătorul de cuvânt al MAE ucrainean, Heorhiy Tykhyi, contestă public caracterizarea „catastrofală" și afirmă că timpii de reparație se scurtează. Există, de asemenea, neconcordanțe privind calendarul în care Ucraina ar putea rămâne fără F-16: WSJ folosește formularea „până la sfârșitul anului", unele outleturi ucrainene scriu „sfârșitul lui 2025", iar altele „sfârșitul lui 2026". O diferență mai mică apare și în privința duratei inspecțiilor fazate în Belgia: majoritatea surseli redau cifra de până la 40 de săptămâni oferită de Mark Montgomery, în timp ce o sursă o parafrazează ca „până la nouă luni".
Context
Ucraina a primit primele F-16 în vara lui 2024 și avioane suplimentare din Țările de Jos în februarie 2025. Politica americană plasează mentenanța F-16 ale Ucrainei sub un contract cu compania belgiană Sabena Aerospace Engineering, în valoare de până la aproximativ 235,5 milioane de dolari, semnat în ianuarie 2026. F-16 necesită o inspecție tehnică fazată după fiecare aproximativ 300 de ore de zbor; astfel de inspecții durează de obicei între două și șase săptămâni în SUA, dar, potrivit unui amiral american în retragere, pot ajunge până la 40 de săptămâni în Belgia. Întârzierea mentenanței coincide cu o creștere accentuată a atacurilor rusești cu drone cu motor reactiv — de la aproximativ 350 în iunie la circa 2.000 într-o singură lună recentă, și 2.800 în august 2026, potrivit Forțelor Aeriene ale Ucrainei — și cu o scădere a ratei de interceptare a Ucrainei împotriva acestor drone la aproximativ 55%, față de peste 90% pentru dronele Shahed de model mai vechi. Interceptoarele Patriot sunt în cantitate insuficientă, ceea ce crește miza menținerii F-16 în stare de funcționare, iar Ucrainei încearcă, de asemenea, să obțină zeci de mii de obuze de 20 mm pentru a-și folosi mai economic avioanele de luptă împotriva dronelor cu reacție. Aviația militară americană se confruntă și ea cu propriile tensiuni de mentenanță, inclusiv un deficit de piese de schimb de aproximativ 14 miliarde de dolari citat de un general-locotenent al Forțelor Aeriene ale SUA și un avertisment al GAO din primăvara lui 2026 privind întârzierile în creștere.