Rusia folosește aeroportul din Malé, Maldive, ca hub de tranzit pentru a ocoli sancțiunile occidentale
O investigație Wall Street Journal arată că Rusia utilizează aeroportul internațional din Malé, Maldive, pentru a importa bunuri sancționate și cu dublă utilizare din SUA, Europa și China. Zilnic aterizează un avion Aeroflot, iar intermediarii locali procesează formal vama, după care marfa este reîncărcată spre Moscova. Unele transporturi ajung la entități sancționate, inclusiv S7 Airlines.
Puncte-cheie
- Rusia folosește aeroportul din Malé ca punct de ocolire a sancțiunilor occidentale.
- Zilnic aterizează un zbor comercial Aeroflot la Malé.
- Bunurile cu dublă utilizare includ microcipuri, instrumente optice și elemente de fixare aerospațiale de înaltă rezistență.
- Marfa ajunge și la entități sancționate, între care S7 Airlines și subsidiarele sale.
- Datele vamale maldiviene arată exporturi neglijabile spre Rusia (2022–2025), în timp ce datele Import Genius indică importuri rusești din Maldive de la sub 7 milioane USD în 2021 la peste 630 milioane USD în 2022, și aproximativ 160 milioane USD în 2024.
- Maldives Airports Company a înregistrat un profit record în 2024, devenind cea mai profitabilă companie de stat din țară.
- Guvernul Maldivelor și Maldives Airports Company au refuzat să comenteze schema descrisă.
De ce contează
Investigația dezvăluie o rută concretă prin care Rusia reușește să ocolească sancțiunile occidentale, inclusiv pentru bunuri cu dublă utilizare, esențiale pentru industria aerospațială și pentru producția de armament. Faptul că marfa ajunge la companii sancționate precum S7 Airlines arată că mecanismele de aplicare a sancțiunilor au lacune exploatate la scară largă. Schema generează profituri record pentru Maldives Airports Company, o întreprindere de stat, ceea ce explică de ce Maldive nu au luat măsuri. Diferența uriașă dintre statisticile vamale maldiviene și datele de import rusești evidențiază dificultatea de a urmări aceste fluxuri și justifică presiunea crescândă a SUA și Europei asupra Maldivelor.
Ce s-a întâmplat
Conform unei investigații Wall Street Journal, Rusia folosește aeroportul internațional din Malé, capitala Maldivelor, ca punct de tranzit pentru a importa bunuri supuse sancțiunilor occidentale. În fiecare dimineață aterizează un zbor comercial al companiei ruse Aeroflot. Intermediari locali, care colaborează cu companii de logistică cu legături rusești, se ocupă de formalitățile vamale pentru mărfuri provenite din SUA, Europa și China; mărfurile sunt apoi reîncărcate pe cursele Aeroflot spre Moscova. Bunurile tranzitate primesc adesea o procesare vamală minimă și nu părăsesc teritoriul aeroportului, fiind emise noi documente de transport aerian (air waybills) care pot omite vânzătorul inițial și pot indica un importator diferit în Rusia. Printre produsele cu dublă utilizare identificate se numără microcipuri, care pot fi folosite în sisteme de ghidare pentru rachete, instrumente optice pentru urmărirea forțelor inamice sau a sateliților, și elemente de fixare aerospațiale de înaltă rezistență, utilizabile la aeronave civile, avioane de luptă sau rachete cu rază lungă de acțiune. Anumite transporturi ajung la entități sancționate, inclusiv S7 Airlines, cea mai mare companie aeriană rusă internă, și subsidiarele sale de mentenanță. Un caz concret citat: în mai 2024, compania germană Kraemer Mining a vândut echipamente de aproximativ 9.000 de euro unei companii kyrgâze; marfa a fost expediată din Germania la Malé, apoi reîncărcată pe un zbor Aeroflot spre Moscova, noul air waybill indicând ca destinatar un importator rus din Krasnoyarsk. Guvernul Maldivelor și Maldives Airports Company au refuzat să comenteze.
Cum prezintă evenimentul sursele ucrainene
Presa ucraineană prezintă schema ca pe o dovadă directă că Rusia reușește cu succes să ocolească sancțiunile occidentale. Accentul cade pe caracterul dual al bunurilor — microcipuri pentru rachete, instrumente optice pentru supraveghere, elemente de fixare aerospațiale — și pe faptul că marfa ajunge la entități sancționate precum S7 Airlines. Relatările subliniază amploarea evaziunii — sute de milioane de dolari în importuri rusești rutate prin Maldive — și portretizează aeroportul din Malé și operatorul său de stat ca beneficiari comerciali ai eludării sancțiunilor.
Unde diferă relatările
Datele oficiale ale vămii maldiviene arată exporturi practic inexistente către Rusia între 2022 și 2025 (de exemplu, aproximativ 2.300 USD pentru ton și 25 USD pentru pliante/broșuri), în timp ce datele de import rusești compilate de firma americană de cercetare Import Genius indică o creștere a importurilor rusești din Maldive de la sub 7 milioane USD în 2021 la peste 630 milioane USD în 2022, și aproximativ 160 milioane USD în 2024. Cercetătorul Import Genius William George a explicat că cifrele din 2024 probabil subestimează volumul real, întrucât autoritățile ruse par să fi început cenzurarea datelor comerciale în 2024 și au blocat complet accesul la începutul lui 2025.
Context
Maldivele au devenit o rută importantă de tranzit pentru mărfuri care nu figurează în evidențele oficiale. Cetățenii ruși formează al doilea cel mai mare grup de turiști din Maldive, după chinezi. Maldives Airports Company a raportat în iulie 2024 un volum record zilnic de tranzit de marfă, de 126 de tone într-o singură zi, iar în 2024 a înregistrat un profit record, devenind cea mai profitabilă companie de stat din țară, prin taxele de manipulare a mărfurilor, serviciile comerciale și revânzarea de combustibil cu adaos. Oficiali occidentali spun că Maldivele se află sub o presiune crescândă din partea SUA și Europei din cauza rolului lor de punct de tranzit pentru sancțiuni, în parte pentru că capacitatea vamală locală este limitată, iar marfa de tranzit nu este de obicei inspectată fizic. Guvernul Maldivelor și Maldives Airports Company au refuzat să comenteze presupusa schemă.